Маунтинбайки – самое разношерстное семейство из мира велотранспорта. Поэтому, не зная всех нюансов, выбрать лучший горный велосипед очень сложно. Здесь приходится учитывать все конструкционные особенности, технические характеристики и соотносить их со стоимостью предложенной модели.

Зачастую на дешевых байках с «полным фаршем» этот самый фарш оказывается невысокого качества. Так что есть смысл отказаться от некоторых наворотов, если они не вписываются в бюджет.

Все горные велосипеды делятся на две большие группы, где у каждой есть свои почитатели и противники. Во многом выбор зависит от стиля езды, но тем, кто ищет свой первый МТВ нужно знать, чем две разновидности байков отличаются друг от друга:

  • Хардтейл (от англ. hard tail – «жесткий хвост»). Байк без задних амортизаторов является в некотором роде универсалом, поскольку имеет наиболее широкую сферу применения. Такая техника подойдет для катания по рельефной местности и спортивных соревнований. Хардтейлы отличает облегченная рама, а также отличные ходовые характеристики.

  • Двухподвес – здесь уже из названия понятно: маунтинбайк амортизирован с обеих сторон. Такие экземпляры отличаются хорошей управляемостью, комфортной ездой, но годятся только для поездок по пересеченке, а также техничных скоростных спусков. Зато они идеально подходят людям со слабой физподготовкой, больными суставами или спиной. Увы, хороших двухподвесов дешевле $700-1000 не бывает.

Есть еще одна небольшая группа велосипедов: rigid, у которых подвески нет совсем. Благодаря этому байк получается максимально легким и дешевым, но о комфортной езде придется забыть. Он подходит только для ровных трасс или медленному передвижению по очень сложной местности с обилием препятствий.

По статистике 95% обладателей маунтинбайков больше ездят как раз-таки по обычным дорогам (разной степени разбитости). Если вы не являетесь поклонником какого-либо узкого спортивного направления, скорее всего вам подойдет именно хардтейл.

Разобравшись с конструкцией, можно сузить круг поисков и переходить к изучению основных характеристик, чтобы определить, какой горный велосипед лучше выбрать.

Как Выбрать Горный Велосипед

Поиск своего идеального маунтинбайка придется вести поэтапно, «собирая» его из отдельных частей. Здесь все имеет значение: форма рамы, тип амортизаторов, размер колес, класс трансмиссии.

Рама

Рама горного велосипеда должна идти с задранной до уровня втулок кареткой, обеспечивающей максимальный клиренс для нормального передвижения по пересеченной местности. Важно, чтобы ее высота соответствовала росту хозяина. Выбирая размер рамы (расстояние от оси каретки до подседельной крестовины), пользуйтесь таблицей:

Размер рамы, дюймыВаш рост, смРазмер рамы, смРазмер рамыОбозначение
13'' 130-145 33XS (XSmall)Минимальный
14'' 135-155 35,6XS (XSmall)Минимальный
15'' 145-160 38,1S (Small)Малый
16'' 150-165 40,6S (Small)Малый
17'' 156-170 43,2M (Medium)Средний
18'' 167-178 45,7M (Medium)Средний
19'' 172-180 48,3L (Large)Большой
20'' 178-185 50,8L (Large)Большой
21'' 180-190 53,3XL (XLarge)Очень большой
22'' 185-195 55,9XL (XLarge)Очень большой
23'' 190-200 58,4XXL (XXLarge)Максимальный
24'' 195-210 61XXL (XXLarge)Максимальный

У разных конструкций маунтинбайков ростовка может немного отличаться. Но обычно отклонение составляет всего 3-5 см, так что ориентироваться можно по приведенным выше цифрам. Еще один нюанс: наличие заднего амортизатора позволяет выбрать под свой рост раму на полдюйма длиннее.

Материал изготовления

  • Алюминий – наиболее популярный вариант для МТВ. Такие байки отличает прочность, высокая динамика разгона, но в плане комфорта они далеки от идеала (алюминий плохо гасит ударные вибрации). По этой причине здесь обязательно наличие хотя бы переднего подвеса.
  • Сталь (steel, hi-ten) – дешевле алюминия, но куда тяжелее. Такая рама частично погасит вибрацию, однако потребует более тщательного ухода, иначе проржавеет.
  • Хромомолибденовый сплав – объединяет в себе доступность стали с легкостью алюминия, обладает высокой коррозионной стойкостью.
  • Титан (на самом деле сплав Ti с алюминием и ванадием) – дорогой, но очень прочный металл. Такие рамы гасят вибрации даже лучше стали, отлично держат скорость, хотя имеют слабую динамику разгона. 
  Вес Прочность Комфорт Срок службы Цена
Алюминий++-++
Hi-Ten-++-+
Cro-Mol+++++
Титан++++-

Карбоновые рамы мы не рассматриваем сознательно – при их высокой стоимости и неплохом потенциале, нормально служат только грамотно спроектированные конструкции, учитывающие все нагрузки вплоть до веса гонщика. Для профессионалов их изготавливают под заказ, для любителей такая покупка будет неоправданно дорогой.

Колеса

Горный байк от городского отличает размер колес. Здесь нужен диаметр 26″, позволяющий брать любые препятствия, преодолевая бездорожье. Впрочем, допускаются некоторые отклонения по диаметру обода в меньшую сторону, а вот его увеличение достигается простым утолщением покрышек.

  • 28-дюймовые колеса или бигфуты (29″) подойдут для рослых спортсменов, а также хорошо покажут себя на трассах большой протяженности.
  • 24″ – оптимальный диаметр для тех, у кого рост 160-170 см.
  • До 20″ – подростковый вариант.

Чем больше диаметр колес, тем выше ваш байк сможет развить скорость. Кроме того, ход на пересеченной местности у него будет чуть мягче. Что касается материала обода, то здесь лучше выбирать более прочный алюминий – сталь тяжелее, к тому же не так долговечна.

Трансмиссия

От выбранной трансмиссии зависит количество передач, удобство их переключения и надежность техники. Для маунтинбайка оптимально от 21 до 27 скоростей с максимальным разбегом передаточных соотношений, но лучше если спереди стоят 3 звездочки, а сзади не менее 8. Надежное навесное оборудование выбирайте из серии Shimano – класса Altus или Acera для бюджетной категории, а также все, что выше Alivio, среди дорогих моделей.

Хорошее оборудование выпускают американцы SRAM, причем их трансмиссии по качеству превосходят японские в двух крайних категориях – топовой и бюджетной. А вот в среднем сегменте у Shimano лучший результат. Также внимания заслуживают трансмиссии RST, Tektro, если вы выбираете недорогой байк.

Наличие высококлассного заднего переключателя еще не говорит о достойном качестве всей трансмиссии. Зачастую производители стараются сэкономить за счет более дешевых передних переключателей или управляющих манеток.

Тормоза

Здесь выбор невелик – на МТВ ставят всего две разновидности тормозов:

  1. V-brake (механика) – ободные колодочные тормоза имеют простую конструкцию, доступны по цене, но очень не любят грязь, снег, дождливую погоду. Так же они весьма требовательны к правильной форме колеса.
  2. Дисковые – могут быть механическими, но лучше, чтобы это была гидравлика. Такие тормоза не отказывают, даже когда обод колеса превращается в «восьмерку». Гидравлика дороже, отзывчивее, но сложнее в регулировке (не всегда возможной в полевых условиях).

«Нет смысла покупать байк с дисковыми тормозами, если он дешевле $400-500 – здесь низкое качество перечеркнет все достоинства гидравлики, да и настраивать их будет тяжело. Если не хватает денег на дорогой МТВ с хорошими дисками, лучше купить более дешевый, но беспроблемный V-brake.»

Амортизаторы

Мы не будем рассматривать простые пружинные варианты – они имеют самый маленький срок службы, хотя стоят недорого. Выбор лучше ограничить двумя другими типами подвесов:

  • Воздушные – легкие и дорогие, регулируются под любой вес, имеют высокую прогрессивность. Такие амортизаторы хорошо работают на вилках короткого хода, но при этом чаще пробиваются при экстремальном катании, давая утечку. Недолюбливают они и холод – на морозе уплотнители твердеют, пропуская воздух.
  • Масляные – в чистом виде практически не встречаются. Чаще это комбинация пружина-масло (оптимально для спортсменов весом 70-100 кг) или воздух-масло. Недостатков, кроме высокой цены, у них нет – такие амортизаторы спокойно переносят даже экстремальные нагрузки.

Если ваш собственный вес слишком мал или же заметно превышает 100 кг, однозначно нужен МТВ с воздушными демпферами. Только сразу приобретите к нему насос высокого давления.

Ход вилки

Выбирая параметры амортизированной вилки, лучше ориентироваться на стиль катания:

  • 80-100 мм – подойдет для кросс-кантри, дёрт-джампинга.
  • 120-150 – для более сложных стилей (эндуро, триал).
  • 150-180 – фрирайд (хардкорное катание по «черным» трассам потребует не меньше 250-300 мм).
  • 180-203 – двухкоронные вилки для даунхилла.

Лучшей вилкой для маунтинбайка считается Rock Shox. На бюджетных моделях тоже встречаются неплохие конструкции: Suntour XC/XCT, RST Cappa или Gilla. Желательно, чтобы жесткость демпфированной вилки можно было самостоятельно настроить.

Как Тестировали Горный Велосипед

Маунтинбайки, как любой транспорт, принято делить по ценовым категориям. Конечно, здесь все решает толщина кошелька, но нужно понимать, на что можно рассчитывать за свои деньги.

Изучив предложение рынка, нам удалось (с определенной погрешностью) вычленить общие черты велосипедов разных ценовых категорий. Сравним их комплектацию и особенности:

 $250-$400$400-$700
Материал рамыХромомолибденовая стальАлюминиевый сплав
Ход вилки0-80 мм≥ 60 мм
Обододинарныйодинарный / двойной
ТрансмиссияShimano C-101, Altus
SRAM X3
Shimano от Alivio до Deore, LX
SRAM X4 – X7
Подходящий тип трассыГрунтовые, проселочные дорогиНикаких ограничений
Срок службы при аварийной езде1,5 – 2 гНе более 10 лет (чаще 5)

Есть еще маунтинбайки первого эшелона, стоимость которых начинается с $1000-2000, а теряется где-то в заоблачных высях. Но, во-первых, на нашем рынке они представлены не очень широко, во-вторых, это уже профессиональные снаряды для серьезных спортсменов, которые выбирают узкоспециальные МТВ под конкретное направление. Поэтому будем искать самый лучший байк у производителей второго эшелона.

Изучение характеристик

Основным этапом нашего отбора была экспертная оценка популярных моделей МТВ. Каждой пришлось взять по два экземпляра: один мы отдали техникам для изучения характеристик, второй – спортсменам-маунтинбайкерам со стажем, чтобы проверить их в деле.

Инженерам было легче – они просто сняли мерки со всех элементов конструкции, проверили качество материалов изготовления, дав оценку основным рабочим узлам. Правда, присуждать баллы оказалось непросто, поскольку разные стили катания предъявляют к спортивным снарядам свои требования.

Пришлось экспертам соотносить характеристики байков, а также свои оценки в отчетах с основными направлениями езды: по пересеченной местности (XC, CrossCountry) и скоростных спусков (DH, Downhill). Немного доработав форму, мы предложили им заполнить сводную таблицу, которая учитывала: материал рамы, трансмиссию, число скоростей, диаметр колес и многое другое с разделением по стилям езды.

Тест-драйв

Спортсменам же пришлось попотеть «в поле». Для них мы нашли комбинированную трассу, чтобы проверить, как выбранные модели поведут себя в разных условиях. Наш маршрут включал:

  • Скоростной спуск для даунхилла.
  • Пересеченку (лесная тропа с препятствиями).
  • Серию земляных трамплинов.
  • Контруклон.
  • Змейку.
  • Небольшие дроп-офф.
  • Овраги.
  • Грязевой участок.

Чтобы после напряженной поездки ребятам не пришлось садиться за отчеты, мы просто раздали им камеры, попросив при прохождении каждого участка комментировать поведение техники.

После сведения всех отчетов нам наконец удалось составить рейтинг горных велосипедов и выявить победителей в нескольких номинациях:

  • Лучшие скоростные байки для даунхилла, фрирайда – двухподвесы с длинной рамой и хорошим выносом руля. Решающими здесь оказались длина хода амортизаторов, отзывчивость тормозной системы плюс надежность основных элементов конструкции.
  • Лучшие МТВ для кросс-кантри – в этой категории ожидаемо победили хардтейлы с относительно небольшим ходом демпфированной вилки (100 мм), дисковыми тормозами, хорошим набором скоростей, а также минимальным весом.
  • Лучшие универсалы – именно такие маунтинбайки покупают новички или спортсмены-любители. Мы искали технику с оптимальным соотношением цена/характеристики, особо обращая внимание на комфорт подвески, а также приветствуя наличие на ней локаута (блокиратора).

Рейтинг Горных Велосипедов

Наши Рекомендации по Горным Велосипедам

Мы максимально подробно рассмотрели основные характеристики велоснарядов, позволяющие подобрать идеальную модель «под себя». Напоследок дадим рекомендации для тех, кто хочет освоить разные стили катания:

  • Кросс-кантри (езда по пересеченке) – вам понадобится легкий хардтейл на алюминиевой раме с удлиненным передним треугольником и блокируемой вилкой (ход около 100 мм).
  • Дёрт (прыжки, трамплины, дроп-офф) – нужна тяжелая прочная рама (сталь, титан), ход передней вилки около 130 мм, а также колеса 24″.
  • Даунхилл (скоростной спуск) – тяжелый двухподвес, оснащенный длинноходовой вилкой и задними амортизаторами от 200 мм. Должна быть трансмиссия с небольшим набором скоростей плюс самые лучшие дисковые тормоза.
  • Фрирайд (абсолютный экстрим) – требования те же, что к DH-байкам, но здесь потребуется максимальное число скоростей и облегченная рама.

Если хочется добротный маунтинбайк, но бюджет не позволяет купить супердорогой экземпляр, можно поискать хиты прошлых лет. Технически они мало чем уступают современным МТВ, зато линейки, выпущенные 5-8 лет назад, продаются гораздо дешевле.

Не обязательно гоняться за супербрендами, хотя эта техника действительно оснащается по последнему слову. Но если вам важнее оптимальное соотношение стоимости и качества, выбирайте марки среднего класса (так называемого второго эшелона) – они достаточно надежны, доставляют меньше хлопот при обслуживании. Что точно нежелательно покупать, так это безымянные байки сомнительного происхождения.

Выбрать лучший горный велосипед – все равно, что собрать его по частям, ведь приходится уделять внимание каждой детали. Надеемся, наш обзор вам в этом помог.